Jan Wouters, directeur van het Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie, zet vraagtekens bij de op handen zijnde doorbraak van de elektrische auto, vanwege de complexe samenhang van belangen van industrie en overheden. Hij laat zien dat de problematiek rond de gedoodverfde wagen van de toekomst nu niet anders is dan honderd jaar geleden.
Vrijwel alle automerken hebben zich gestort op de elektrische auto. Renault-Nissan denkt tot en met 2016 anderhalf miljoen elektrische voertuigen te verkopen. Toyota en General Motors zetten in op de (plug-in)hybride. Hyundai gaat voor de brandstofcelauto, net als Mercedes, dat heeft aangegeven in 2017 met een exemplaar op de markt te willen komen. Frappant daarbij is dat de Duitse fabrikant in 2001 exact dezelfde uitspraak deed, maar dan geldend voor 2004.
Het Nederlandse kabinet ondersteunt de verkoop van elektrische auto‘s. De ambitie is om tweehonderdduizend van deze wagens op de weg te hebben in 2020. Ook andere landen formuleren uitdagende doelstellingen: Duitsland streeft naar één miljoen elektrische auto‘s in 2020.
This article is exclusively available to premium members of Bits&Chips. Already a premium member? Please log in. Not yet a premium member? Become one for just €20 for the first year and enjoy all the benefits.
