Twaalf jaar geleden lanceerde het Eindhovense ontwikkelcentrum van Siemens VDO een platform voor navigatiesystemen. Onlangs kwam de vierde generatie hiervan op de markt met de Crusader-Asic als hart. In de tussentijd is de focus verschoven van basisfunctionaliteit naar connectiviteit met de auto en de buitenwereld.
Een RF-module is de enige externe component die de Crusader-Asic nodig heeft voor gps-plaatsbepaling. Baseband-functionaliteit is in de nieuwste generatie in het circuit zelf getrokken. Deze voortdurende integratie is het leidende thema in de evolutie van Siemens VDO‘s navigatieplatform dat in de Eindhovense vestiging wordt ontwikkeld. Hiermee kunnen OEM‘s hun navigatiesystemen bouwen. Verschillende grote automerken behoren tot de afnemers. Het hart van het systeem is een zelfontwikkelde Asic. De jongste versie – de Crusader – biedt een compleet platform voor plaatsbepaling, navigatie en integratie met de infotainmentsystemen in de auto.
De Asic is gebouwd rondom een generieke Mips-kern. Daarnaast kan het IC onder meer kleuren- of monochrome beeldschermen aansturen, gegevens van cd- en dvd-drives ophalen, via USB communiceren met externe componenten en gyro- en tachosensoren uitlezen. De cd-functionaliteit is nodig voor het inlezen van geografische kaarten. ’Een dvd is het handigst, want daar kan heel Europa op. Automobilisten kunnen dan bijvoorbeeld een specifiek gebied tijdelijk ontgrendelen als ze op vakantie gaan‘, zegt Donald Zeegers, projectleider Asic-design van Siemens VDO. Het circuit is gemaakt met 130-nanometertechnologie. ’Bij de ontwikkeling van elektronica voor de automotive-industrie komen hele andere eisen kijken dan bij consumentenelektronica‘, aldus Zeegers. ’De omstandigheden zijn aanzienlijk stringenter. Het temperatuurbereik waar de elektronica aan blootstaat, is bijvoorbeeld een stuk groter. Dat vereist maturity van de technologie. Daarom loopt de automotive-industrie altijd wat achter bij de consumentenelektronica.‘ Ook zijn de wettelijke veiligheidseisen groter bij systemen die direct zijn geïntegreerd in de auto. De gevolgen van bijvoorbeeld stralingsinterferentie of fouten in de software kunnen hier grotere gevolgen hebben dan in een typische thuissituatie. ’Draagbare navigatiesystemen hebben daar veel minder last van, want gebruikers zetten het apparaat zelf in de auto, dus is het hun eigen verantwoordelijkheid‘, zegt Zeegers.
This article is exclusively available to premium members of Bits&Chips. Already a premium member? Please log in. Not yet a premium member? Become one for just €20 for the first year and enjoy all the benefits.